domingo, 21 de diciembre de 2008

17 y 18 Enero directo a las 7 Tazas....


Se viene... el proximo 17 y 18 de enero, realizarelos un paseo a las miticas 7 Tazas....

A los que se quieran sumar, pueden hacer sin problema, el viaje esta destinado a todo tipo de motos, desde scooters a cualquier moto que quiera participar, la distancia a recorrer 500 km, aprox, los gastos calculados son aproximadamente $25.000.- esto incluido la bencina, peajes, estadia y comida.
La salida se hara desde plaza Italia el sabado 17 de enero a las 06:50 am, aproximadamente nos demoraremos 4 horas en llegar a una velocidad crucero de 80k/h, ...
El que se anime puede comunicarse conmigo en el siguiente correo biwis.cl@gmail.com m hasta el momento hay 15 incritos...

Nos vemos...

lunes, 13 de octubre de 2008

Embalse el Yeso

Como se puede ver y luego de un largo camino de aproximadamente 150 km de los cuales 60 aproximadamente fueron de pura tierra, piedras, barro y polvo llegamos casi intactos a nuestra primera meta, El Embalse el Yeso.









martes, 16 de septiembre de 2008

Paseo a Quintay









Aqui les dejo algunos registros del paseo vivido el 6 de Septiembre del 2008, el Lugar Quintay, buena compañia, buen paisaje, buena ruta y un poquito de Offroad tambien jajaja

Ademas les dejo un par de videos caseros y el link con todas las fotos

http://www.youtube.com/watch?v=xbD1FR1oYdo

http://www.youtube.com/watch?v=toByOl0q1r0

http://picasaweb.google.com/gamv04/Quintay#

lunes, 28 de julio de 2008

viernes, 25 de julio de 2008

Lanzamiento BIWIS 125 CC 4T.



Increíble el scooter

amaha Biwis 125 CC Yamaha BWS 125CC 4 Tiempos

Incolmotos Yamaha invertirá $10.000 millones para ampliar su complejo productivo de Girardot

La filial de la multinacional japonesa ha destinado $20.000 millones a este complejo industrial y actualmente está construyendo una bodega de almacenamiento.

El próximo año también tiene proyectado construir el edificio administrativo una vez esté ensanchada la Autopista a Girardot.

La compañía dijo además que en el 2007 colocó 67.000 unidades en el mercado nacional, ventas que proyecta superar durante el presente año con lanzamientos como el modelo Yamaha Biwis 125 BWS 125 4 Tiempos.

Las ventas de la compañía registraron el año pasado un crecimiento por encima del 10 por ciento, superior al promedio del mercado, que fue del 8 por ciento.

El presidente de la empresa, José Luis Arango, dice que la línea de ensamble de esta motocicleta va a involucrar inversiones para el desarrollo de piezas, proveedores, capacitación y entrenamiento.

Taiwán fue el primer país en introducir la Yamaha Biwis 125 BWS 125 4 Tiempos y a nivel latinomericano le correspondió a Colombia y México.

La red de distribución de la marca en el país de Incolmotos Yamaha está conformada por 204 tiendas , 700 distribuidores y 250 centros de servicio técnico autorizado.

Los representantes de esta industria estiman en 2,3 millones de unidades el parque circulante y 5 millones el número diario de usuarios.

Analisis de la nueva Yamaha Biwis 125 BWS 125 por Publimotos

Yamaha lanza en Colombia la nueva Yamaha Biwis 125 BWS 125 4T tiempos

En el marco de la Convención Nacional de Distribuidores Incolmotos Yamaha 2008, recientemente sucedido en la ciudad de Girardota (Antioquia), se acaba de presentar oficialmente en Colombia la nueva Yamaha BWS que entra a continuar el éxito obtenido en Colombia por la anterior 100 2T; se trata de una Scooter con motor 125 c.c. 4 tiempos, tecnología de ultima generación, motor de 4 válvulas, cilindro revestido en cerámica y sistema catalizador de gases.

Nuestro país fue el segundo en el mundo después de Taiwán en tener el privilegio de lanzar la Yamaha Biwis 125 BWS 125CC; La máquina es sencillamente una obra de arte, sin lugar a dudas fruto de la experiencia de la marca japonesa. Apreciándola exteriormente se ve el cuidado que los diseñadores tuvieron al tener en cuenta al público al que está enfocada la nueva BWS 125. Aspectos como el doble stop redondo con leds, sumado a la óptica frontal con doble farola redonda interpuesta una encima de la otra, conservando una línea en sus plásticos traídos del anterior modelo 2 tiempos la convierten definitivamente en una Scooter para jóvenes estudiantes o que buscan una alternativa al transporte urbano, dinámica, ágil y por qué no divertida.

Algunos aspectos que se destacan en comparación con su antecesora son: La Yamaha Biwis 125 BWS 125CC trae mayor capacidad del tanque de combustible 6 litros (1.58 Gls), facilidad para el tanqueo, puesto que la tapa del tanque se encuentra frente al sillín, pues es más cómodo debido a que ya no hay la necesidad de levantar la silla para repostar combustible; esto no implica que usted pueda tanquear sin bajarse de la moto, recuerde que en Colombia como en todos los países del mundo no es permitido, en el caso de las motocicletas y los vehículos de servicio público reabastecer gasolina con sus ocupantes a bordo.

Frenos de gran poder, adelante un disco mucho más grande y atrás un tambor mejorado; suspensión trasera de doble amortiguador, adelante horquillas telescópicas con un detalle de diseño en la parte exterior e inferior de las botellas que las destacan mucho más.
En el tablero de instrumentos, además de los indicadores de norma se encuentra medidor de cantidad de combustible y un testigo de luz para indicar en qué momento debemos hacerle cambio de aceite al motor. El switch de encendido viene con bloqueo para entrada de llave, y en el mismo, con la llave podemos girarlo a cualquiera de los dos laterales retirar el seguro para levantar el sillín. La potencia declarada según el fabricante es de 8.96 hp a 7.000 rpm.

La Yamaha Biwis 125 BWS 125CC tiene respuesta a la aceleración de gran poder que se sostiene muy bien, sobre todo en regímenes medios, muy dócil y llevadera en trazados con curva, sumado a un peso muy liviano (117 Kg) que, resumiéndolo en pocas palabras es definitivamente divertida y placentera para los tráficos complicados de nuestras ciudades.

viernes, 6 de junio de 2008

Manual de carburacion 2T

Carburar una 2T

De entre todas las tareas de mantenimiento, puesta a punto y preparación de un motor de 2 tiempos, la carburación es una de las que parece resultar más críptica y oscura para el usuario y, a veces también, para el mecánico. Carburar bien, no es una tarea fácil pero tampoco está reservada para los grandes “gurús” de la mecánica. Es cierto que requiere grandes dosis de oido, tacto, vista y hasta olfato por solo citar los sentidos que intervienen en ella. La paciencia y la perseverancia, también son cualidades que tendremos que poner en juego (sobretodo al principio). Pero no es una tarea imposible para el usuario que, armado de paciencia y ayudado por sus sentidos, quiera acometerlas. Si no eres un “manitas” o eres de los que a las primeras de cambio se ofusca y pierde los nervios cuando las cosas no te salen como esperabas, quizás esta no es una tarea para ti. Déjaselo a un mecánico experto en carburadores y carburación. De todas formas, si te atreves, tienes que tener en cuenta algunas pautas generales a la hora de carburar una moto partiendo de la carburación "standard" que son estas: 1º- Cuanto más a nivel del mar (menor altitud), mayor tiene que ser el surtidor principal y de bajas. 2º- Cuanto mayor altitud sobre el nivel del mar menor surtidor principal y de bajas. 3º- A más frío, mayor surtidor principal y de bajas. 4º- Cuanto más calor, menor surtidor principal y de bajas. 5º- Un motor nuevo suele requerir surtidores ligeramente más grandes. 6º- Conforme la fibra del silenciador se va ensuciando, la carburación de va volviendo más larga. 7º- Por la mañana y por la noche, la carburación es un poco más corta que durante el día. Por otra parte: 1º- Si estamos en situación de tiempo "Anticiclónico" (cielos despejados y buen tiempo), surtidores mayores. 2º- Si la situación es de "Bajas presiones" (cielos cubiertos y mal tiempo), surtidores más pequeños. Esto quiere decir: 1º- Frío, poca altitud o tiempo "Anticiclónico" (buen tiempo), primeras o últimas horas del día = Enriquecer la mezcla. 2º- Calor, mucha altitud o tiempo de "Bajas presiones" (mal tiempo), horas centrales del día = Empobrecer la mezcla. Otra cosa que tienes que tener en cuenta es: 1º- El tornillo de "ralentí" influye en las RPM del motor (junto con el tornillo de riqueza) al "ralentí". 2º- El tornillo de riqueza, actúa en la carburación (junto con el surtidor de bajas) desde el "ralentí" hasta 1/8 de apertura e influye en la regularidad de marcha del “ralentí”. 3º- El surtidor de bajas, influye en la carburación (junto con el tornillo de riqueza) desde "ralentí" hasta 1/8 de la apertura de gas como mucho. 4º- El escote de la válvula del carburador, influye desde 1/8 hasta 1/6 de gas (junto con el tornillo de bajas y la aguja del carburador). 5º- La aguja del carburador, influye a medio gas. Digamos que desde 1/6 hasta 3/4 de apertura de gas, junto con el surtidor principal y el de bajas, con el gas a algo menos de 1/6 y a algo más de 3/4 respectivamente. 6º- El surtidor principal, influye en la carburación con el gas a tope o a más de 3/4 de apertura. Ahora bien, para detectar una mala carburación a cualquier régimen y poder corregirla por los síntomas, con el motor en caliente, hay tener en cuenta lo siguiente: Con el motor al "ralentí": 1º- El motor se para = El "ralentí" está muy bajo. Apretar el tornillo de "ralentí". 2º- El motor gira demasiado deprisa = El "ralentí" está muy alto. Aflojar el tornillo del "ralentí". Después de dar gas y dejar al "ralentí": 1º- El motor va descendiendo sus revoluciones hasta que se para = El tornillo de riqueza está demasiado cerrado. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla). 2º- Se acelera solo y/o sube y baja de RPM alternativamente = El tornillo de riqueza está muy abierto. Apretar el tornillo (enriquecer mezcla). Ajuste del ralentí y tornillo de riqueza por el color de la bujía. Después de haber estado haciendo ajustes de ralentí y tornillo de riqueza y haber dejado luego en marcha el motor durante unos tres a cinco minutos sin dar más de 1/8 de gas en ningún momento. Al sacar la bujía: 1º- La bujía presenta un color café con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezcla demasiado pobre. Apretar el tornillo de riqueza (enriquecer mezcla). 2º- La bujía presenta un color café con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = Los ajustes son los correctos. 3º- La bujía presenta un color oscuro en el aislante (café muy cargado de café) y negro mate en el resto = Mezcla demasiado rica. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla). 4º- La bujía presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un aspecto engrasado = Mezcla excesivamente rica. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla). En estos casos será conveniente revisar el conducto de marcha lenta del carburador (limpiar bien el carburador). Al acelerar o rodar con el gas hasta 1/8 como mucho: 1º- El motor tiende ahogarse y apenas sale humo = El surtidor de bajas es muy pequeño. Montar un surtidor de bajas mayor. Comprobar primero el ajuste del tornillo de riqueza y apretar en su caso. 2º- Al motor le cuesta revolucionarse y sale mucho humo = El surtidor de bajas es muy grande. Montar un surtidor de bajas más pequeño. Comprobar primero el ajuste del tornillo de riqueza y aflojar en su caso. Al acelerar o rodar con el gas hasta 1/6 del recorrido: 1º- El motor acelera con dificultad hasta que abrimos más el gas = El escote de la válvula tiene poco ángulo. Montar una válvula con más ángulo de escote. 2º- El motor se ahoga y sale mucho humo = El escote es demasiado pronunciado. Reducir el ángulo del escote. Ajuste del surtidor de bajas y escote de la válvula por el color de la bujía. Después de haber rodado unos tres kilómetros sin abrir gas más de 1/6 de gas: Al sacar la bujía: 1º- La bujía presenta un color café con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezcla demasiado pobre. El surtidor de bajas es un poco pequeño. Montar el inmediatamente superior. 2º- La bujía presenta un color café con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = El surtidor de bajas y el escote de la válvula son los correctos. 3º- La bujía presenta un color oscuro en el aislante (café muy cargado de café) y negro mate en el resto = Mezcla un poco rica. El surtidor de bajas es un poco grande. Montar el surtidor inmediatamente inferior. 4º- La bujía presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un aspecto engrasado = El surtidor de bajas es excesivamente grande y/o el escote de la válvula es demasiado pronunciado (mucho escote). Reducir el surtidor de bajas y, en caso necesario, montar una válvula con menos escote (es muy raro que esto llegue a ser necesario). Al acelerar o rodar con el gas entre 1/6 y 3/4: 1º- El motor se ahoga y le cuesta acelerar hasta que abrimos más gas = La aguja está muy baja o la conicidad de la misma es muy poco pronunciada. Subir la aguja o cambiarla por otra de mayor conicidad. 2º- El motor acelera con síntomas de ahogo, pierde pistonadas (parece un 4T) y sale mucho humo = La aguja está muy alta o tiene demasiada conicidad. Bajar la aguja o montar otra con menos conicidad. Ajuste de la aguja por el color de la bujía. Después de rodar unos cinco a diez kilómetros en conducción ciudadana. Si abrir nunca el gas más de 3/4 y procurando rodar siempre a más de 1/6-1/4 de gas. Al sacar la bujía: 1º- La bujía presenta un color café con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezcla demasiado pobre. Subir la aguja una posición. 2º- La bujía presenta un color café con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = Tanto la aguja como la posición son las correctas. 3º- La bujía presenta un color oscuro en el aislante (café muy cargado de café) y negro mate en el resto = Mezcla un poco rica. Bajar la aguja un punto. 4º- La bujía presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un aspecto engrasado = Mezcla excesivamente rica. Bajar la aguja un par de posiciones. Si la aguja estaba en la posición intermedia, puede que sea necesario cambiar la válvula por otra de menor escote. Al acelerar o rodar con el gas entre 3/4 y a fondo: 1º- El motor sube de vueltas con facilidad y el sonido se "afina" hacia el final de las RPM pareciendo que le falta potencia y al cerrar un poco el gas aumentan ligeramente las RPM = El surtidor principal puede que sea demasiado pequeño (comprobar el color de la bujía después de rodar a fondo unos cientos de metros ¡ojo, ver notas importantes al final!). Aumentar el surtidor principal. 2º- El motor sube de vueltas hasta que empieza a "ratear" (como si fuera un 4T) perdiendo pistonadas y al cerrar un poco el gas aumenta ligeramente este efecto = El surtidor principal es demasiado grande. Montar un surtidor menor. Ajuste del surtidor principal por el color de la bujía. El color de la bujía después de rodar a fondo unos cientos de metros (¡ojo, ver notas importantes al final!): Al sacar la bujía: 1º- La bujía presenta un color café con leche muy claro en aislante y electrodos = El surtidor principal es muy pequeño. Corremos el riesgo de gripar el motor. 2º- La bujía presenta un color café con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = El surtidor principal es el correcto y la carburación está bien afinada en altas. ¡Cuidado con usar menos de 1/40 (2,5%) a 1/60 (1,67%) de aceite en la mezcla en estos casos! 3º- La bujía presenta un color oscuro en el aislante (café muy cargado de café) y negro mate en el resto = El surtidor es ligeramente mayor que el que corresponde. En caso de dudas, en cuanto a la evolución de las condiciones climatológicas altitud etc., es una muy buena opción (¡¡¿Seguro que el filtro está limpio?!!). 4º- La bujía presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un aspecto engrasado = El surtidor principal es demasiado grande. Sustituir por uno de menor diámetro. En estos casos, las bujías con electrodos de platino se suelen contactar. Notas importantes: Las anteriores indicaciones, salvo que indique lo contrario, son con el motor en caliente y a temperatura de servicio y están pensadas, aunque son genéricas, más para una moto de 2T que para una de 4T. Se supone que el filtro del aire está limpio. Se supone que el grado térmico de la bujía es el adecuado. Las indicaciones de "1/6, 1/8, 1/4, etc.", son orientativas. Los ajustes que se hagan a cada uno de los elementos del carburador, afectan o pueden afectar al elemento inmediatamente superior o inferior ya que estos se "solapan" entre sí. Por ejemplo, al ajustar el tornillo de riqueza, hay que volver a ajustar el tornillo de "ralentí". Algunos carburadores, en lo que se refiere al tornillo de riqueza, funcionan al revés. Esto es: apretar es empobrecer la mezcla y aflojar enriquecerla. Consultad al fabricante. A la hora de hacer la prueba del surtidor principal (lanzando la moto a fondo durante unos cientos de metros) hay que partir de un surtidor ligeramente mayor que el que supongamos que es el correcto. A partir de este, ir disminuyendo poco a poco hasta dar con el surtidor correcto. De no hacerlo así, corremos el peligro de gripar el motor. Entre una prueba y otra, no ajustar más de un elemento a la vez. Es decir: si ajustamos la aguja del carburador, no cambiar el surtidor de bajas o de altas ya que ello podría enmascarar el verdadero efecto del ajuste que estamos haciendo. Una vez tengamos nuestra moto perfectamente carburada, no nos podemos “despistar” ya que hay que tener en cuenta que: Si la hemos carburado para una altitud sobre el nivel del mar muy grande o para una situación Bajas Presiones (Borrasca) o con mucho calor, en cuanto bajemos mucho de altura, mejore el tiempo o haga mucho frío, tendremos que carburar otra vez enriqueciendo la mezcla. Si no lo hacemos, corremos el riesgo de gripar el motor. Si por el contrario hemos carburado para Frío, poca altitud o buen tiempo, lo que ocurrirá, en cuanto haga Calor, mucha altitud o mal tiempo, es que la mezcla será demasiado rica pero en este caso no corremos ningún riesgo de gripar el motor. Lo peor que nos puede pasar es que engrasemos la bujía y que la moto no dé todo su potencial. Espero que esto te sirva de alguna ayuda.

Manual de ensamblaje, Caracteristicas Tecnicas y Tabla de Bujias


Aqui puedes bajar el manual de ensamblaje (Manual)



Y ademas dejo las Caracteristicas tecnicas.



Si quieres la tabla de bujia para cualquier moto pincha aqui.

El Lanzamiento.




Amigos ... aqui les dejo un reportaje que encontre donde se habla del lanzamiento de la BIWIS...

Si quieres leer el reportaje pincha aqui



jueves, 5 de junio de 2008

Se buscan Riders Biwis...!!!




Bueno este es el comienzo... la idea es formar un club, agrupacion, comunidad, etc, lo que salga, para reunir a los poseedores de la bien nombrada BIWIS o Big Weels o Bee Wee o Yamaha BWS o Yamaha WY-100... todas son la misma.

Aqui podremos compartir, aprender, mostrar, hablar, ayudarnos, etc...

Les dejo mi correo para que podamos coordinarnos y realizar paseos, reuniones, etc...
biwis.cl@gmail.com












Atte Riggs.